Недостигът на автомобилни чипове всява хаос върху световния капацитет за производство на автомобили. От началото на 2021 г. международни добре известни автомобилни компании като Volkswagen, Toyota и GENERAL Motors са намалили производството в голям мащаб поради недостиг на чипове. Сред тях Toyota планира временно да спре производството на всички 14 фабрики в Япония през октомври 2021 г. и да намали производството на 330 000 превозни средства по целия свят през същия период, което представлява около 40% от първоначално планираното производство. Недостигът на чипове ще доведе до глобално съкращаване на производството с повече от 7 милиона превозни средства през 2021 г., според Boston Consulting Group, докато IHS Markit наскоро намали прогнозата си за глобално производство на леки автомобили за 2021 г. с 6,2%, или повече от 5 милиона единици.
Кризата на"липса на ядро & quot; оказва дълбоко влияние върху автомобилната индустрия на Китай' Китай навлезе в етапа на нормална превенция и контрол на епидемията и редът на общественото производство и живот е напълно възстановен. Въпреки това, под въздействието на неблагоприятни фактори като недостиг на чипове, производството на автомобили в Китай'спада за 5 последователни месеца и за 4 последователни месеца спрямо предходната година до август 2021 г., а производството на някои модели е намаляло спря. Това сериозно ограничава по-нататъшния възходящ пробив и промоцията на пазара на превъзходни продукти на независими предприятия.
& quot;липса на ядро & quot; кризата избухна главно поради три причини:
Първо, силното възстановяване на световната автомобилна индустрия доведе до повишено търсене на чипове. Като най-голямата страна за производство и продажби на автомобили в света', годишните продажби на Китай' представляват около 1/3 от световната'с автомобилна индустрия, първото възстановяване на Автомобилната индустрия на Китай&изигра движещ ефект върху цялостното възстановяване на световната автомобилна индустрия и пазар. До избухването на"недостиг на ядро & quot; криза, Китай и Европа и други страни и региони на възстановяването на автомобилната индустрия е по-добро от очакваното, свързаните автомобилни компании в лицето на бързото възстановяване на пазара са избрали да увеличат производството, което води до внезапно увеличение на търсенето на чипове. В същото време поддържащите чипове предприятия нагоре и надолу по веригата обикновено нямат подготовка, което води до навременна доставка на чипове.
Второ, често"черен лебед" събития водят до глобален недостиг на предлагане на чипове. Югоизточна Азия, особено Малайзия, е важен регион за опаковане и тестване на чипове в света. Повече от 50 големи световни компании за чипове, включително Infineon и NXP, имат фабрики в Малайзия. През 2021 г. епидемичната ситуация в Малайзия продължи да се влошава, като избухна масова инфекция в няколко местни фабрики за чипове, което принуди правителството да приеме строги мерки за блокиране и преустановяване на мащабно производство на фабрики за чипове, което имаше сериозно въздействие върху световните чипове. доставка. През март 2021 г. избухна пожар в Renesas Electronics' на Япония' Заводът за чипове Nako, повреждащ уникалната линия за производство на 300 мм полупроводникови пластини на завода', която се използва главно за производство на автомобилни MCUS, допълнително свивайки ограничения капацитет на чипове в световен мащаб в автомобилния мащаб. В допълнение, студената вълна в Тексас в Съединените щати, стачката в завода на Stmicroelectronics във Франция и други събития допълнително изостриха глобалния недостиг на чипове, особено чиповете за автомобили.
Трето, технологията за домашни чипове, технологичното ниво е недостатъчно за ефективно замяна. Глобалният пазарен дял на независимите автомобилни чипове на Китай' е по-малко от 5% и те са концентрирани в полета с нисък клас и ниска добавена стойност. Основните технологични нива и процеси са трудни за поддържане на глобалното предлагане на автомобилни чипове и е трудно ефективно да се реши глобалният"недостиг на ядро & quot; криза. По-конкретно, най-модерната производствена линия за полупроводници в Китай има само 14-нанометров процес и не отговаря на изискванията на нивото на спецификацията на автомобила. Чиповете с ниво на спецификация на автомобила в производствения процес под 40 нанометра трябва да бъдат изпратени до чужди страни, а IP адресът на чипа е силно зависим от чужди държави. В допълнение, чипът за измерване на нивото в области като производство, монтаж, тестване и надеждност, функция за сигурност, информационна сигурност и т.н., липсата на независим, единен стандарт за качество и система за оценка на теста, както и липсата на авторитетно сертифициране от трета страна индустриална платформа, областта на обучението на професионалния персонал за чипове започва късно, води до местни автомобилни предприятия, По-специално, независимите автомобилни предприятия са избрали чуждестранни производители с по-висока технологична зрялост и надеждна основа за подкрепа, като по този начин допълнително губят инерция за развитие на независими предприятия за автомобилни чипове.
Китай трябва да обърне кризата на"липса на ядро & quot; във възможност за разработване на собствени чипове и да ускори трансформацията и развитието на местната индустрия за чипове, като същевременно подкрепя и насърчава възобновяването на производството в ключови международни региони за доставка на чипове чрез международни преговори и други средства.
На първо място, за енергично подобряване на вътрешния чип ключ технология, технологично ниво. Чрез усъвършенствана технологична технология, технология за производство на вафли, затруднение при разработването на спомагателни материали за фоторезист, приоритет за насърчаване на водещите местни предприятия за леене на чипове укрепване на научните изследвания и разработването на усъвършенствани технологии, формирането на 40 нанометрови възможности за производство на чипове за ниво на автомобил, оптимизиране на съществуващите чипове , полупроводникова подкрепа за чуждестранна инвестиционна политика, привличане на технологично предимство на чипове, съвместно предприятие в Китай, задълбочаване на техническата комуникация, насърчаване на Китай за по-нататъшно интегриране в международната верига на индустрията за чипове.
Второ, насърчаване на създаването на единна стандартна система и платформа за сертифициране на трети страни. Разчитайки на формата на специални научни и технологични изследвания, ще бъде създадена независима и единна технологична система за тестване и оценка на чипове и стандартна система за ниво на регулиране на превозните средства. Създайте национална лаборатория за сертифициране на трета страна в областта на автомобилните чипове, за да осигурите пълна платформа за тестване на надеждност за тестване и оценка на чипове. Разчитане на индустриални организации и изследователски институции за извършване на изследвания за сближаването на местни и чуждестранни стандарти и стандарти за чипове и постигане на международно взаимно признаване на съответните стандарти и резултати от тестове и оценки.
В същото време, за насърчаване на независимите предприятия за превозни средства да дават приоритет на използването на независими чипове. Създаване и подобряване на съответните политики за насърчаване на независимите предприятия да дават приоритет на използването на независими чипове по разумен и приобщаващ начин, предоставяне на съответните финансови субсидии и данъчни стимули на предприятия, които отговарят на съответните условия, формулиране на застрахователни полици, съответстващи на приложението на независими чипове, и решаване на тревогите на независими автомобилни предприятия при прилагането на домашни чипове. Оценете и обобщете ефекта от прилагането на индустриалните стандартни политики в ранен етап и проучете и проучете"белия списък" система за класификация на чипове на автономни превозни средства.
Освен това трябва непрекъснато да подобряваме нивото на обучение на професионални таланти в областта на чиповете. Насърчаване на университетите и научноизследователските институти с условия и основа да създадат специалност за интегрална схема и в същото време да си сътрудничат с автомобилни предприятия и чипове предприятия за създаване на специалност за чип на ниво регулиране на превозните средства, изграждане на капацитет за съвместно обучение между училище и предприятие и съвместно създаване"чип + автомобил" интердисциплинарни таланти;"Младите учени" програма и"Фонд за млада наука" са създадени програма в областта на интегралните схеми за култивиране на резервна сила от млади хора за технологични пробиви.